蘇丹阿武峇加鐵路夢---

麻坡鐵路興衰史

文：鄭昭賢

1890年麻坡 M.S.R. 火車以木材為燃料。

1890年代的麻坡鐵路地圖。

柔北市鎮麻坡於1884年建立，1887年由蘇丹阿武峇加主持正式開埠大典。在1860s年代末，阿武峇加就有一個鐵路夢，曾提出幾個柔佛興建鐵路的計劃。雖然早年的鐵路計劃受挫，但麻坡開埠後，蘇丹決定竭盡全力，興建麻坡鐵路，推動麻坡的發展，實現他的鐵路夢。

1888年蘇丹阿武峇加為鐵路工程主持動土禮，1890年麻坡鐵路正式通車。小小的麻坡，一開埠就興建鐵路，這應歸功於阿布峇加蘇丹，讓麻坡百多年前就享有鐵道服務。

19世紀90年代，麻坡成為馬來半島最早有鐵道服務的城鎮之一。最早的鐵路是太平通往砵威（Port Weld）鐵路，建於1885年。麻坡巴冬鐵路於1890年啟用，僅比太平鐵路遲5年，但比太平鐵路更長，初期長11英里，過後續建延伸，全長14英里。

木軌火車路失敗

阿武峇加蘇丹對鐵路的興趣濃厚。1866年，他訪問英國，英國的鐵道服務深深地吸引了他。回國後，他決定興建鐵路，連接新山至布萊山（Gunong Pulai）。這是一條木軌火車路，由於當地森林有豐富的木材資源，蘇丹決定充份利用當地熱帶雨林的堅硬木材，建造火車軌道。*1. 1875年，這條木軌火車路曾局部運作，比太平砵威鐵路早了10年。然而木軌火車路面對無法克服的技術問題，又敵不過白螞蟻的侵蝕，經過十年的努力，從1869至1879，鐵路計劃以失敗告終。

柔佛現代化之父阿武峇加蘇丹，熱衷鐵路建設。

阿武峇加蘇丹有雄心壯志，對興建鐵路念念不忘。1878年，他與國外投資家簽約，準備興建一條以新山為起點，通過麻坡，到達馬六甲的鐵路，可惜此協議無法落實。1899年，他發出特許經營權，給海峽殖民地總督Sir Andrew Clarke和其他外國投資家，以便興建一條從新山通達麻坡的鐵路，此計劃遭殖民地有關當局反對而告吹。*2.

儘管阿武峇卡蘇丹數項雄心勃勃的鐵路計劃都受挫，感到沮喪，但他推動的麻坡鐵路計劃卻成功。麻坡巴冬鐵路走過36年的歷史，在那個歷史階段，惠及地方民眾和促進經濟成長，同時增加政府的收入。

麻坡步入火車時代

據麻坡史學家拿督蘇庫的記載，1888年，阿武峇加蘇丹在麻坡召開重要會議，決定興建麻坡鐵路，聯繫麻市與南面的巴冬。柔佛公共工程部總監嘉蘭（W.F. Garland）被委以重任，負責鋪設鐵路。建造鐵路所需的配備機械從國外進口，由新山運到麻坡。*3.蘇丹阿武峇加於1888年9月13日親臨麻坡，主持興建鐵路工程動土禮。在汲取了早年興建木軌火車路的經驗教訓，麻坡火車軌道採用鐵軌，以求經久耐用。

初期，鐵路建造工程進展不順利，於是政府決定把工程交給新加坡一家大工程公司承包，由新加坡的Messers. Swan & Maclaren 負責承包興建。這家公司不負所望，僱用當地爪哇人勞工，快馬加鞭修築鐵路，于1890年完成從麻坡通至巴冬的鐵軌工程。同時，在麻坡火車站旁還建造一座火車維修工場。*4首任麻坡鐵道局局長是英國人J. C. Campbell，火車員工有洋人、 華人和馬來人。機車長和機械師是歐人，少數華人任職機械部門，其余是馬來人。

麻坡火車穿過膠林，甘榜居民與鐵道員工列車前合照。

據海峽時報周刊1890年2月11日報導，1890年2月4日，麻坡舉行隆重的火車試跑典禮。當天高官顯要到場，人民圍觀，海墘街和蘇萊曼路擠滿人群，盛況空前。*5.第一列火車成功開跑，並從內地運來300擔的貨物，從此麻坡步入火車時代。

這篇報導告訴我們，麻坡當時正在大興土木，大事發展，修築鐵道，鋪設自來水管，興建壯麗的蘇丹王宮和麻坡最高專員官邸，並計劃興建新的政府辦公樓，軍營和監獄。

當年，有上萬名爪哇人在Padang地區開墾種植椰子檳榔榴槤等水果，有上萬名華工在麻河沿岸85公里長地區種植甘蜜胡椒。*6.他們辛勤開發，為政府帶來豐厚歲收，讓政府有能力大興土木，興建鐵道等大工程。

爪哇人種植華人經商

火車貫穿麻坡以南至巴冬的Padang地區。麻坡開埠之前，蘇丹阿武峇加為了開發麻坡，鼓勵爪哇人和華人前來麻坡開荒種植，開採錫礦和伐木。爪哇人和華人移居Padang地區，爪哇人種植椰子、檳榔和山竹、榴槤、魯古等果樹和捕魚。為了輸出土產和排水，爪哇人挖掘了十多條大溝渠，通過這些運河，運出內地的農產品。同時他們也建造舢舨，作為交通和運輸工具。1900年时，Padang 地區的爪哇人口己有10,000人，這一帶盛產椰子、檳榔、榴槤、山竹等水果。鐵路的建成，方便他們將土產運至麻坡港口，以便外輸馬六甲和新加坡。*7.

同時，在這期間，不少華人移居Padang 地區。華人先到武吉摩採錫，過後他們到這一帶開店，種植和捕魚。柔佛蘇丹阿武峇加就是先在巴冬認識蔡大孫，欣賞他的才華，最後於1886年委任蔡大孫為麻坡首任甲必丹，協助麻坡的建設發展。

麻坡鐵路啟用時期，鐵道兩旁有華人開發的甘蜜園和椰園，後來是樹膠園。華人開店收購土產，售賣日常用品和糧食。華人精於經商，克勤克儉，善於累積資金，勤於打拼，在Padang 地區的爪哇人和馬來人社會中建立了穩固的商業網絡，向當地居民收購土產，出售他們所需的日用品和糧食。

馬大歷史系前講師Abdul Malek Munip在〈麻坡1884---1920〉這本書中描繪了那個年代華人和馬來人在Padang 地區的經濟活動和關係。他說，20世紀初，麻坡Padang地區的果園、椰園和檳榔園幾乎全部是由爪哇人和馬來人種植，面積日益擴大，產量增加。爪哇人和馬來人在這地區居多數，華人居少數。但生活在巴冬和馬來人甘榜地區的華人努力經商，建立起商業網絡，扮演中間人的角色。*8.他們通過預付土產按金，通過Pajak方式，與地方彭古魯簽約，收購土產，因此大多數土產的出口通過他們手上。然後，這些農產品，椰子、檳榔、榴槤、山竹等大多數通過火車運到麻坡港口，外輸新加坡和馬六甲。可見早年水果季節時，火車上榴槤飄香。

大量榴槤山竹出口

鐵道通車後，麻坡海港設施不足，受到壓力，Padang 地區土產數量大，土產運到，貨船有限，無法全部運載，有些必須暫存港口。因此海港必須擴建，貨船班次必須增加。

據拿督蘇庫記載，1910年，榴槤盛產，麻坡海港繁忙，運貨輪船增加。每天有6艘貨輪入港，運載榴槤土產外輸。當年通過麻坡海港輸出的榴槤達到75萬粒，出口魯古有29,000噸，山竹23,000噸。*9.

拿督蘇庫說，鐵道的開通，還吸引了新加坡的富裕人家前來麻坡和巴冬武吉摩旅遊和吃榴槤。可見百多年前巴冬的榴槤已聞名。

麻坡鐵道發揮作用，符合當地經濟發展的需求，深受當地人民的歡迎。於是，政府在1894年再接再厲，增建3英里的鐵軌，讓鐵路線伸延至巴力布萊，全線長14英里。

1904年，第二任麻坡鐵道局長W.A.Leach上任時，他進一歩改善鐵道設施，建造新車厢，添置新配備。據海峽時報1904年5月7日報導，鐵道局長Leach邀請官員、麻坡華商、阿拉伯商人和印度商人共50名顯要，參觀火車新配備，感受新的火車服務。他們從麻坡車站上火車，前往紅橋附近的Parit Jamil站，觀看新的火車頭轉向器（Railway Turntable）如何運作。*10.華商、印商和阿拉伯商人代表受邀登火車參觀，顯示這條鐵道當時與商界的關係。

百年站牌四種語文

麻坡鐵路走進歷史90年。機緣巧合，訪問麻坡歷史學會前會長哈芝卡密（Hj. Khamis）時，在老人家住家雜物儲藏室旁，發現一塊百多年前麻坡鐵路車站站牌，驚喜萬分。

三種語文的火車站站牌。（哈芝卡密收藏，鄭昭賢攝）

哈芝卡密住家就在早年麻坡鐵道旁，火車於1925年停止服務後，鐵軌拆除，火車路變成公路，成為今天的天孟公阿末路，過去也稱為火城路。

從1889年麻坡鐵路建成算起，這塊車站站牌已有127年歷史了。當年的車站站牌不是以洋灰為材料，而是以堅硬的木材建造。歷經風吹日晒，這塊鐵道站牌依舊完好，上面用爪夷文、英文和華文誌明站名。只見站牌木板上清楚寫上爪夷文站名，〈Parit Propok〉 和華文〈吧彔坡萡〉。今天，看到這一塊有各種語文並列的車站站牌，格外親切。

根據麻坡鐵道局已故前僱員，鐵道書記旺依布拉欣生前訪談的記錄，麻坡鐵路共有十個車站，首站位於麻坡大馬路，是火車總站，第二站就在巴力坡泊〈Parit Propok〉。其餘各站是巴力苦麻、巴力拉惹、巴力峇九、巴力溫那、巴力三蘇、巴冬、巴力必則、巴力史里孟蘭地（紅橋）和最後一站巴力布萊。*11.

另一位麻坡史家哈芝莫哈末沙艾補充道，麻坡鐵路的興建與當年蘇丹阿布峇加在麻坡丹戎興建行宮不無關係。1889年，火車川行於巴冬武吉摩至行宮之間，運載興建王宮需要的大量沙石，以巩固地基。當時蘇丹在麻河海口處興建一座壯麗的王宮Istana Sultanah Fatimah，地點就在今天麻坡丹戎末端的Tanjung Ketapang。可惜，這座舊王宮由於地基地質的問題，已不復存在，但由於興建這座王宮，麻坡鐵路一度有條分線，直達麻坡丹戎末端。

哈芝莫哈末沙艾說，當時火車軌道由行宮通往麻坡火車總站，直抵巴冬，然後再從巴冬分成兩線，一條直通巴力布萊，另一條直達武吉摩石廠。*12.

節日時火車爆滿

旺依布拉欣於1914年加入麻坡鐵道局，擔任總站的售票員。他說，列車上有5名工作人員，一名司機，一名火頭工，其他是售票員檢票員。客運車厢分特別位、二号位和三号位三種，有4 個車廂，可運載110人。每當節日時，載客人數不限，火車爆滿。服務時間是每天從清晨7時開行，到晚上8時停止。車資是每英里3 分錢。他說，火車服務讓政府獲得可觀的收入，載客車資收入每天約30元，土產水果季節時，每天的總收入超過100元。旺季時，為運載土產和樹膠，火車另加貨廂。*13.

鐵道員工多數是馬來人，高層歐人擔任，少數華人當技工。

根據Amarjit Kaur 撰寫的〈柔佛交通史〉，麻坡火車建成後，最早的列車是由7個貨車車廂，2個有蓋車廂和2個客車車廂組成。可見早年麻坡火車服務重點在運貨，後來客運和貨運比重產生變化。

當年火車的速度慢，每小時只跑20公里，與當今火車相比有天壤之別。但在那個年代，麻坡與巴冬地區之間道路不通，兩地聯系都是靠水路或步行。有了鐵道服務，為沿路兩旁的居民帶來極大方便。此外，當地的學生獲得優待，前來麻坡英校上課的學生可免費乘搭火車。

根據海峽時報1916年8月的報導，每天有5班火車從麻坡總站出發，以及5班回程的火車服務，每班火車都滿載搭客和貨物。此外，為方便當地人帶土產至麻坡巴剎售賣，還有清晨額外早班，清早5時從巴力布萊出發，搭客於早上7時可到麻坡，售賣他們帶來的青菜水果和購買所需的日用品。*14.

公路興起鐵道衰落

麻坡鐵路曾風光一時，當年政府曾計劃延長鐵路，從最後一站巴力布萊站再伸延14英里，通到峇株巴轄，成為一條麻坡峇株巴轄鐵道，全長28英里。1903年，11月海峽時報報導，興建這段鐵路需要枕木3000支，其中的300支枕木己從新山由輪船運到麻坡，但延長鐵軌工程進展十分緩慢。*15.最後因經費問題，以及地質和天然條件帶來的難題，此計劃無法實現。

此外，當時的技術水平不高，麻坡鐵道服務出現不少問題，發生一些危險又有趣的事。當時麻坡火車是以木材為燃料，蒸汽鍋爐依靠焼木材，產生蒸汽和動力，拉動列車。火車開跑時，一路噴出火花，飄入車廂，傷及車內的人，焼毀搭客的物品，經常發生。

 1906年1月3日，Eastern Daily Mail 刊登讀者來函，申訴麻坡火車一再發生蒸汽機火花亂飛，傷人損物，驚險萬分。信中說，一位馬來人賽奧馬的頭巾被焼掉了，一位爪哇人攜帶一包沙龍，準備到市區銷售，卻在火車上被焼得精光。火花落在一位華人苦力的頭上，焼焦他的長辮子。甚至政府高級官員拿督西迪亞在火車上也遇險，火花亂飄，焼掉他的一把漂亮絲傘。*16.

1918年，麻坡通達巴冬的公路開通，麻坡鐵路受到重大打擊。鐵路的角色起變化，不再那麼重要，逐歩衰退。20年代初，機械設備已陳舊，更新配備再投資資金大，同時，鐵路位於離海岸線不遠的平地，地質鬆軟，雨水沖刷，經常發生意外，造成問題，必須經常維修，成本大。

如今只剩火車頭模型陳列丹戎，供後人緬懷。

最終火車客運服務於1922年停止，運載石頭到麻坡建造公路的貨運繼續運作，直到1925年宣告結束。麻坡鐵路完成了36年的使命，走進了歷史，逐漸為人遺忘。鐵軌被拆除，原有的鐵路變成如今的公路，天猛公阿末路。

鐵路夢有望實現

時過境遷，120多年時光消逝，阿武峇加蘇丹的鐵路夢，一條貫穿柔佛州西岸地區，從新山至麻坡的鐵路，仍未實現。然而，新馬兩國政府不久前已宣佈，即將興建一條新馬高鐵，麻坡是新馬高鐵中途一站。這意味着，蘇丹的鐵路夢有望實現，麻坡將從百年前的木材蒸汽火車時代，進入高鐵時代。

百年前，麻坡是一個重要的農產品出口地，如今除農產之外，麻坡已成為一個著名的傢具工業生產和出口基地。舊的鐵道扮演農產品運輸的角色，新的高鐵將扮演新的角色。

15-8-2016

鐵路消失，鐵軌變鐵柱，出現巴冬路邊。

筆者採訪麻坡歷史學會前主席哈芝卡密（右）。

資料來源

*1. ,編者：Abdullah Zakaria & Zainal Abidin,page 119
*2. Johor: dahulu dan sekarang〉,page 121

*3. ---〈Sejarah Ringkas Muar〉，作者Dato Haji Abdul Shukor Ismail，Penerbitan Toko Buku Manaf，1984，Pages 66

*4. --〉,page 122

*5. --Straits Times Weekly Issue, 11 February 1890, Page 5

*6. ---〈Sejarah Ringkas Muar〉，page 69

*7. --, 作者Abdul Malek Munip, Persatuan Muzium Malaysia出版，1984， pages 104,

*8. --, 1984，pages 105

*9. ---〈Sejarah Ringkas Muar〉，page 65

*10. --Straits Times, 7 May 1904, Page 3

*11. ----〈香妃城話舊〉，作者何克忠，〈南馬文藝研究會〉出版，1987，P43

*12. --〈香妃城話舊〉，作者何克忠，〈南馬文藝研究會〉出版，1987，

P37

*13. --〈香妃城話舊〉，作者何克忠，〈南馬文藝研究會〉出版，1987，P41,43

*14. ---Straits Times, 22 August 1916,

*15. --Straits Times, 3 Dec 1903, Notes From Muar

*16. --- Eastern Daily Mail, 3 Jan 1906

歷史圖片來源：

〈香妃城話舊〉圖片和〈Bandar Maharani Bandar DiRaja by Kamdi Kamil〉鐵道地圖。